明日からの三連休は。

それから一昨日の晩閉店の準備をしていたところとても小さな生き物がチョロチョロッという感じで動いていて、んっ？なんだあせあせ (飛び散る汗) と確認してみると小さなヤモリでした。当店築年数はかなりの年季が入っておりますのでたまにこの様な生き物が現れたりするのですが当店を末永く見守っていてくれる守り神なのかなと信じております。冷や汗 (顔)

そんな昨日は当社定休日でして思わず一人プチツーに行ってしまいました！といいますのも先日の当社Fisco走行でブレーキのタッチがいまいち良くなくエアー抜きなどやっては見たものの2014年モデルで少し疲れても来てますので思い切ってマスターシリンダーを交換してみました！

今回チョイスしましたのはGALESPEEDのフルスペックマスターシリンダーVRCタイプです。最近純正装着されているものも大変高度なシリンダーも装着されていますが私の690DUKERは通常のセミラジアルタイプのシリンダーでどうせならフルスペックにしてみたかったのであせあせ (飛び散る汗) 　とはいえ上には上でレーシングのもありますが…でも使うのはレースではないのでストリート用のフルスペックです。価格も税込みで￥45.100と良心的 exclamation and question 　レーシングですと倍はします冷や汗 (顔) 　ご存知の方も沢山いらっしゃると思いますがこのマスターシリンダ-のいいところはハンドルに対してシリンダーとプッシュロッドが90度でダイレクトにまっすぐ押す力がかかり油圧をより安定した力がかけられます。普通のマスターシリンダーはハンドルバーと平行についており押す力も同じ方向に押すのでロスが生じてしまいラジアルポンプは理にかなっているんです。また見た目にもブレーキフルードのタンクが別体となりスッキリカッコよく見た目良し、効きも良しといいことずくめで尚且つこのマスターシリンダーはレバーの距離も調整できるのは当たり前でレバー比といいまして圧送する油圧も変更出来てレバーを握った時の感覚がかっちり固めやわりと柔らかく握りこめる仕様に変更できる優れもので今現在のマスターシリンダがラジアルポンプタイプではない皆様よろしかったら如何ですか？その辺ご興味あればぜひ当店スタッフまでご相談ください。わーい (嬉しい顔) 　ま悪魔のささやき？でした。